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9日至11日濟南站增開臨客12.5對
來源: 舜網 時間:2018/02/06


 

3日,記者在濟南火車站登上杭州開往齊齊哈爾的K48次列車。6節硬座車廂全部滿員,沒有座票的乘客“塞滿”車廂各處。雖然縫隙處透寒風,雖然久站辛苦,但早點回家團圓,依舊值得。 首席記者王鋒 攝

  2月9日至2月11日,濟南站將迎來節前客流高峰。今年春運,中國鐵路濟南局集團有限公司仍會在熱門線路方向加開臨客。需要“搶票”的市民注意,盯緊加開臨客也可提高買票成功率。

  臨客車票預售期與普列一致

  春運安排開行臨時旅客列車29對,在京滬高鐵、青榮城際、膠濟客專等客流集中干線實行高峰期運行圖,加開動車組列車14對。其中,濟南火車站安排臨客列車12.5對,主要有D9455和D9457濟南—榮成、D9471濟南西—青島北、K5501濟南—菏澤、D9452青島北—濟南東、D9451濟南東—青島北、G9218青島—濟南西、D9454青島—濟南東、D9453濟南東—青島、D9472青島北—濟南西、D9458榮成—濟南西、G4961北京南—濟南、G4962濟南—北京南、K4575哈爾濱西—濟南等。

  臨客列車預售期與其他列車一致,目前,上面提到的臨客列車車票已公開發售。

  濟南站工作人員告訴記者,臨客是客流高峰時段臨時開行的旅客列車,多在春運、暑運等時段或節假日開行。“需要根據客流情況、運行圖、車輛及人員情況下達計劃。”工作人員說,臨客并不是編好了就能開車,還需要進行列車檢查、整備水電臥具等,待所有條件具備之后,再由調車組人員按照開行時間提前將車底送到發車站臺線路上,掛上車頭,才能開始行車。

  節前客流高峰出現在小年后

  濟南火車站相關負責人分析,今年春運節前客流高峰將出現在2月9日到2月11日,這是由于今年春節較2017年延后18天,各大中專院校集中在1月中旬和下旬放假,大部分學生在春運前已經回家,所以春運期間學生流與探親流不會重疊,節前7天左右務工、探親客流明顯上漲。

  然而,節后客流較為集中,將形成大批務工流、學生流、探親流等返程客流的交織重合,返程車票相比節前更緊俏,購票壓力也將大于節前。據預測,節后客流最高峰將出現在3月9日和3月10日,即農歷正月二十二和正月二十三。

  需要提醒的是,沒有買到火車票的旅客多關注退票較多的三個時間點:一是車票開售30分鐘后,搶票成功未及時支付的票會退回票倉;二是開車前第15天,根據鐵路退票規定開車前15天以上退票不收取退票費,不少不確定行程的旅客選擇這個時間節點退票;三是開車前1至2天,占票旅客基本可確定行程,一般22:00-23: 00是旅客退票高峰,可在這時“撿漏”。

  ●延伸閱讀

  你想的是“拐個彎搶上票”在線旅行平臺卻想“花式賣保險”

  2018年30億人次的“春運大遷徙”浩浩蕩蕩地展開了。隨之展開的還有一場爭分奪秒的“指尖競賽”——網絡搶票。現如今在線訂票已成為“春運大軍”的首選,但在OTA平臺(在線旅行社)購票過程中遇到的“搭售”套路著實讓人糟心。買一張機票,強賣一份意外險;訂一家酒店,“搭售”一份接送機券……OTA圈錢的套路,2018年還好使嗎?

  訂購火車票,還有默認勾選保險

  “OTA平臺‘搭售’現象大幅度減少,最初被曝的攜程已經看不到‘捆綁搭售’現象,僅有個別小平臺依舊‘頂風作案’。”日前,中國電子商務研究中心對國內主流OTA平臺進行了調查評測,并得出上述結論。

  中國電子商務研究中心的調查結果顯示,火車票方面,途牛、去哪兒、驢媽媽存在“默認勾選”意外險現象,同程、藝龍、飛豬、攜程意外險為推薦選項。除此之外,攜程還有租車、優惠券、金牌服務等非默認增值服務選項。

  飛機票方面,攜程、飛豬、途牛、去哪兒均不存在“捆綁搭售”現象,同程、驢媽媽、藝龍、螞蜂窩尚依舊存在“默認搭售”現象。

  為了進一步揭秘OTA平臺的“搭售”套路,記者也對包括飛豬、同程、途牛、攜程、藝龍、驢媽媽、螞蜂窩、去哪兒等在內的知名平臺進行訂票測試。

  記者先后登錄攜程、飛豬、途牛和去哪兒網,嘗試訂購2018年2月15日上海飛往北京的機票。訂票過程中,以默認選項的方式“搭售”航空意外險的情況確實已不存在,而是改成了以彈出框提醒的方式,或需要旅客對相關產品主動勾選。

  但是,當記者通過上述OTA平臺訂購火車票時發現,途牛網和去哪兒網仍然把保險設置為默認選項,且默認勾選價格最高的保險種類,消費者如果不加注意,則會在不知情的情況下多付30元。

  監管處罰“底氣不足”,改變規則才能治本

  有法律人士指出,OTA平臺的“搭售”行為已在一定程度上侵犯了消費者的知情權、自主選擇權、公平交易權。在首都經濟貿易大學保險系副教授李文中看來:“這些平臺確實有鉆法律空子的嫌疑,監管部門處罰起來有些‘底氣不足’。未來,監管機構應當在相關互聯網保險監管規定中進行具體規定,明確禁止,治理起來才會依據充分。”

  “渠道流量是主要原因。”一位資深保險業內人士告訴記者,“OTA平臺可能幫助保險公司導流并獲客。”

  不過,在中國電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰看來:“‘搭售’其實并不局限于OTA平臺,旅游景點、住宿酒店、手機、汽車4S店等均存在類似的現象。對于公司或者品牌來講,可以幫助其占領更多的市場份額;對于用戶而言,合理的‘搭售’,可以為其帶來價格方面可視的便利。”

  “在希望解除OTA‘搭售’的背后,是對行業規則的改變,讓機票代理和OTA真正去比拼服務。否則,今天的一切抱怨、咒罵、指責和悔改都只是治標不治本。”(據《國際金融報》)

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